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       命名溯源

       青藏铁路被民众尊称为"天路"，这一称谓源于其穿越世界屋脊青藏高原的壮举。铁路线平均海拔超过四千米，最高点唐古拉山口海拔五千零七十二米，犹如一条凌驾于云端之上的钢铁巨龙。这个充满诗意的名字既体现了工程所处地理位置的极高海拔特征，也蕴含着人们对这条铁路连接雪域高原与内陆地区的崇高敬意。

       这条铁路干线分为两期建设，第一期西宁至格尔木段于一九八四年通车，第二期格尔木至拉萨段于二零零六年全线贯通。工程克服了永久冻土、高寒缺氧和生态脆弱三大世界性难题，创造了多项铁路建设史上的纪录。全线共铺设五百五十多公里冻土路段，建设隧道十座，桥梁六百七十五座，其中海拔四千九百零五米的风火山隧道成为世界最高铁路隧道。

       作为中国新世纪四大工程之一，青藏铁路彻底改变了西藏自治区不通铁路的历史格局。铁路运营后，拉萨至北京的旅行时间由原来的一周缩短至四十小时，货运成本降低百分之七十五以上。这条铁路不仅成为西藏经济发展的主动脉，更是巩固边疆国防、促进民族团结的重要生命线，被誉为"穿越世界屋脊的黄金通道"。

       命名渊源考据

       "天路"这一称谓的流行，与二零零五年韩红演唱的同名歌曲《天路》密切相关。这首为青藏铁路专项创作的歌曲，以其深情磅礴的旋律和歌词中"从此山不再高路不再漫长"的意境，将铁路的象征意义升华到新的高度。实际上，在藏族传统文化中，通往圣城拉萨的道路本就带有神圣意味，而铁路的建设使这种文化意象与现代工程奇迹完美融合。

       青藏铁路建设过程中最具挑战性的技术难题当属高原永久冻土施工。工程师创新采用热棒降温、碎石通风路基、遮阳板护坡等十余种措施，确保铁轨在冻土融化与冻结的周期性变化中保持稳定。全线设置的二千三百多根热棒深入地下五米，通过氨气液化蒸发循环带走地基热量，这种"主动冷却"技术属世界首创。

       铁路通车十六年来，西藏自治区经济总量增长近五倍，旅游人数由二百六十万人次跃升至四千余万人次。铁路运输成本较公路降低约四成，使得西藏特色产品如青稞制品、牦牛肉干、矿泉水等得以大规模外销。二零二二年通过铁路进出藏物资达五百八十万吨，比通车初期增长九倍。

       这条铁路已成为中国基础设施建设的标志性符号，其形象出现在邮票、纪念币、教科书等多种载体上。它不仅是物理意义上的交通通道，更成为连接汉藏文化、促进民族交流的精神纽带。每年通过铁路进藏的朝圣者、游客、务工人员超过三百万人次，极大促进了各民族交往交流交融。

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