古时候桥结构名称是什么

       当我们探寻古桥的结构名称时，实际上是在梳理一部微缩的人类土木工程发展史。这些名称绝非随意为之，每一个称谓背后，都凝结着特定的力学原理、材料工艺与地域文化。以下将从承重结构体系出发，对古代桥梁的主要类型及其名称进行系统性的阐释。

       一、基于直接跨越的梁式体系

       梁式桥，古人或称“平桥”、“梁桥”，其核心在于将梁体直接架设在桥墩或岸台之上，依靠材料的抗弯能力来承载重量。这是最原始也最普遍的桥型。根据主梁材料的不同，其名称和形态各异。

       首先是石梁桥。在开采与加工石材技术成熟的地区，厚重的石板成为理想的桥面材料。著名的福建泉州洛阳桥、晋江安平桥，便是巨型石梁桥的典范，当地俗称“海内第一桥”的安平桥，实则由上千条大石板铺就。在园林与乡间小道，单孔或多孔的石板桥更为常见，名称质朴无华。

       其次是木梁桥。在森林资源丰富的区域，木材是主要的建桥材料。简单的独木桥可视为最原始的梁桥。更复杂的则发展为木伸臂梁桥，这是一种为了增加跨径而创造的独特结构，通过从桥墩层层挑出木梁，逐渐向中心靠拢，最终在中间合龙。这种桥在甘肃、四川等地山区曾有分布，名称形象地体现了其“伸臂”的构造特点。为了保护木结构免受风雨侵蚀，常在桥上加盖廊屋，形成廊桥或风雨桥，这不仅是结构需要，更成为休憩与社交的场所，如湖南、广西侗族地区的风雨桥，便是功能与艺术的结合。

       二、体现压力艺术的拱式体系

       拱桥的出现，是桥梁史上的一次革命。它通过弧形的拱券，将桥面荷载产生的压力转化为沿拱券曲线的轴向压力，最终传递至两岸基础，使得材料（主要是砖石）的抗压性能得以充分发挥，从而实现更大的跨径。

       中国古拱桥以石拱桥为绝对主流。根据拱券的形状，可分为半圆拱、马蹄拱、椭圆拱及尖拱（多见于砖拱）。著名的赵州桥（安济桥）采用的是敞肩圆弧拱，即在主拱两侧的桥肩处各开设两个小拱，这个创造性设计不仅减轻了桥身自重、节省材料，更利于泄洪，其结构名称精准地描述了“敞肩”这一特征。而在水乡苏州，众多古桥则多为单孔拱桥或多孔联拱桥，如宝带桥长达五十余孔，是纤道与运河结合的联拱长桥典范。

       拱桥的细节部位也有专名。拱券最顶端的石料叫“龙门石”或“拱心石”；拱券两侧支撑在桥墩上的起拱点称为“拱脚”；多个拱券并列时，其共用桥墩被称为“联拱墩”。这些名称共同构建了拱桥结构的专业语汇。

       三、利用张力跨越的悬索体系

       在难以建造桥墩的深涧峡谷，先民们发展出了利用绳索承受拉力的悬索桥。这类桥梁古籍记载颇多，名称多样，生动反映了其材料与形态。

       以竹篾缆为主要承重索的，称为笮桥。“笮”即竹索，多见于西南山区。若以藤条编织，则称藤网桥，如西藏墨脱的一些古桥。随着冶铁技术进步，铁索桥开始出现并成为主流，其结构名称常直接点明“铁索”，如著名的泸定桥，即是一座多索并列式铁索桥。其构造包括作为主要承重构件的“底索”（或主索），提供横向稳定的“扶手索”，以及连接索与桥面木板的“悬吊系统”。

       悬索桥的桥面并非完全水平，通常中段会有一定垂度，形如弯月，故也有“悬月”之雅称。其两端锚固索具的构筑物，称为“锚碇”或“地龙”，往往是巨大的石砌或铁铸工程，是整座桥稳固的关键。

       四、依托浮体连接的浮式体系

       浮桥是一种特殊的桥梁形式，多见于军事用途或季节性渡河。其结构名称直指其根本——以浮于水面的物体支撑桥面。

       最典型的称为舟桥或浮航，即用许多木船或皮筏子并列，上铺木板连成整体。《诗经》中“亲迎于渭，造舟为梁”记载的便是周文王用船建造浮桥迎亲的故事，这种浮桥可称为“造舟为梁”。历史上许多著名的黄河浮桥，如蒲津渡浮桥，在其鼎盛时期是连舟为桥，并以铁牛、铁人锚固，其结构可称为连锁舟楫式浮桥。浮桥可根据需要拆卸或收放，具有极大的灵活性，但其稳定性受水流影响大，是其结构上的固有特点。

       五、其他特殊与复合结构

       除了上述四大类，还有一些具有地域特色的结构。例如栈道，可视为一种特殊的“壁梁桥”，是在峭壁上凿孔架木而成的道路，其承重原理近似梁式结构，但支撑方式极为特殊。又如八字撑架桥，在梁下添加斜向支撑，形成三角形构架，增强了木梁的跨越能力，是梁式结构向桁架结构过渡的一种形式。

       综上所述，古时候桥梁的结构名称是一个严谨而丰富的系统。它不仅仅是一个标签，更是对桥梁从材料选择、力学构思到施工方法全过程的精炼概括。从“梁”的平直承重，到“拱”的曲线传力，再到“索”的悬吊跨越与“舟”的浮力承载，这些古老的名字，至今仍向我们诉说着人类适应自然、改造自然的非凡创造力。