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蒙华铁路客运是依托蒙西至华中地区铁路煤运通道干线开展的旅客运输服务。该铁路线北起内蒙古自治区鄂尔多斯市，途经陕西、山西、河南、湖北、湖南五省，终至江西省吉安市，全长约一千八百余公里，是世界上一次建成最长的重载货运兼顾客运功能的干线铁路。客运业务主要通过沿线车站办理旅客乘降、行李托运及列车服务，开行时速一百二十至一百六十公里的普速旅客列车。
功能定位 该线路以煤炭运输为主，客运功能为辅，通过客货混跑模式实现运输资源的最大化利用。客运服务主要满足沿线中小城市、革命老区和欠发达地区的民众出行需求，填补区域铁路客运网络空白。 路线特点 线路穿越黄土高原、秦岭山脉、江汉平原等复杂地形，桥隧比例超过百分之三十。客运站点设置兼顾地域经济发展需求，在延安、襄阳、岳阳等重要节点城市设立枢纽站，形成与京广、陇海等干线的衔接网络。 服务意义 开通客运列车显著改善了鄂豫陕革命老区对外交通条件，通过连接浩吉铁路沿线三十余个县市，构建起跨区域民生通道，对促进旅游资源开发和乡村振兴战略实施具有重要价值。蒙华铁路客运是依托浩吉铁路（蒙西至华中地区铁路）干线开展的旅客运输服务体系。该线路作为国家《中长期铁路网规划》重点项目，在承担北煤南运主通道功能的同时，兼具区域性客运服务职能。铁路线起自内蒙古浩勒报吉南站，经乌审旗、延安、三门峡、襄阳、荆门、岳阳等主要城市，终达江西吉安，全长一千八百一十三公里，于二零一九年九月开通运营。
技术标准与运营模式 线路采用国铁一级双线电气化铁路标准设计，客运列车运行时速最高可达一百六十公里。由于主要兼顾重载货运功能，轨道采用六十千克每米重型钢轨，最小曲线半径一般地段为一千二百米。客运服务采用客货共线运行模式，通过精确的调度指挥系统实现客货列车交错通行。在延安东、襄阳东、岳阳北等关键节点设置客运专线联络线，确保旅客列车与万吨重载列车互不干扰。 站点布局与服务网络 全线设客运车站三十七座，按照"中心站-区域站-乡镇站"三级体系布局。中心站包括鄂尔多斯北站、延安站、襄阳站、岳阳站四大枢纽站，配备完整的候车厅、售票处、行包房等客运设施。区域站主要服务地级市辖区，如荆门北站、三门峡西站等，乡镇站则重点覆盖沿线县级区域。每日开行普速旅客列车十二对，包括跨局长途列车和区域内短途城际列车两种类型，形成连接华北、西北与中南地区的铁路客运走廊。 区域交通整合 通过襄阳枢纽与汉十高铁、郑万高铁衔接，在岳阳东站与京广高铁实现互联互通，构建起传统普速铁路与高速铁路网的转换通道。这种设计使旅客可在襄阳中转前往武汉城市圈，在岳阳换乘至长株潭城市群，有效扩展了客运服务的辐射范围。同时在线路设计上特别注重革命老区交通改善，在延安地区设置三个客运站点，有效解决陕北地区铁路覆盖不足问题。 社会经济价值 客运服务的开通显著缩短了沿线城乡时空距离，例如鄂尔多斯至襄阳的旅行时间压缩至十小时以内。这条线路串联起延安革命旧址、三峡风景区、洞庭湖湿地等旅游景点，形成特色旅游黄金通道。同时为陕南、鄂西北等欠发达地区提供便捷出省通道，每年可服务沿线两千万人次出行需求，对促进人才流动和区域协调发展具有重要意义。 生态保护措施 线路穿越黄土高原水土保持区、秦岭生物多样性保护区和长江中游湿地生态系统，在客运站点建设中广泛采用绿色建筑技术。襄阳北站等大型站点安装太阳能光伏发电系统，沿线车站全部实现污水零排放。列车运行采用电力牵引方式，相比公路运输每年可减少碳排放约十五万吨，充分体现重载铁路兼顾客运的环保优势。 未来发展展望 根据国铁集团规划，将逐步增加动力集中型动车组列车的开行比例，计划开行时速一百六十公里的"复兴号"动集列车。正在推进与张吉怀铁路、常岳昌高铁的联络线工程，未来可形成内蒙古至广西的南北客运新通道。同时探索"货运重载+客运快线"的创新运营模式，通过优化运行图将客运旅行速度提升百分之二十，进一步强化跨区域客运走廊功能。
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