里程第一的是哪个国家

       路网规模全球对比

       根据世界银行与国际道路联合会的最新统计数据，中国公路总里程于二零一三年超越美国成为世界第一，并持续保持领先优势。截至二零二二年底，中国官方数据显示全国公路总里程达到五百二十八万公里，较第二名美国（六百八十万公里里程含大量未铺装道路）的统计口径更具系统性和现代化特征。若仅比较铺装路面里程，中国的优势更为显著——超过四百八十万公里的硬化路面远超美国的二百九十万公里。

       历史发展轨迹

       中国现代公路建设历经三个关键阶段：二十世纪五十年代的国道主干线初步形成时期，八十年代“贷款修路”市场化探索阶段，以及二十一世纪初至今的高速发展期。二零零四年通过的《国家高速公路网规划》确立了“七射九纵十八横”骨干网络布局，二零一三年发布的《国家公路网规划（二零一三至二零三零年）》进一步将国家公路总规模目标设定为五百八十万公里。特别值得一提的是“十三五”期间（二零一六至二零二零年），全国新改建公路里程约一百三十万公里，其中农村公路一百一十万公里，实现了所有具备条件的乡镇和建制村通硬化路。

       技术标准体系

       中国公路建设采用分级标准制度：高速公路为全封闭、全立交的汽车专用公路，设计时速八十至一百二十公里；一级公路适应年均昼夜交通量一万五千辆以上；二级公路标准为五千至一万五千辆；三级公路标准为一千五百至五千辆；四级公路则针对一千五百辆以下交通量。在特殊地质条件地区创新应用的波纹钢腹板桥梁技术、多年冻土区公路修筑技术、沙漠公路防风固沙技术等均已达到国际先进水平。青藏公路采用的主动冷却路基技术成功解决高原冻土难题，相关技术标准已被纳入国际冻土工程指南。

       区域分布特征

       中国公路网络密度呈现东部沿海高、西部内陆低的梯度分布特征。长三角、珠三角地区公路密度超过每百平方公里一百五十公里，达到发达国家水平；中部地区密度维持在每百平方公里八十至一百二十公里；西部地区虽密度较低，但绝对里程增长迅速，新疆、西藏等自治区近十年公路里程增幅均超过百分之六十。值得注意的是，农村公路在总里程中占比达百分之八十五点四，其中县道里程五十五万公里，乡道一百一十七万公里，村道二百三十九万公里，形成了世界上规模最大的农村基础设施网络。

       经济效益分析

       公路网络产生的经济效益主要体现在物流成本降低、区域联通性增强和扶贫效益三个方面。全国社会物流总费用与GDP的比率从二零一三年的百分之十八降至二零二二年的百分之十四点七，其中公路运输效率提升贡献率超过百分之四十。在贫困地区实施的“交通+特色产业”模式，使农产品运输成本平均降低百分之三十，销售半径从五十公里扩展至三百公里。据交通运输部测算，公路建设投资对GDP的拉动系数达到一点五，每亿元公路投资可直接创造两千个就业岗位。

       生态保护措施

       在生态敏感区域实施的公路建设项目普遍采用环境友好型技术。秦岭山区高速公路建设过程中首创的动物生态廊道系统，为大熊猫、金丝猴等珍稀物种预留了二十三处迁徙通道；青藏公路应用的热棒降温技术减少对冻土层的热干扰；南方多雨地区推广的生态边沟技术有效控制水土流失。交通运输部制定的《绿色公路建设指南》要求所有新建项目必须进行生态修复专项设计，目前全国已建成绿色公路示范项目超过三百个，总里程达一点二万公里。

       未来发展规划

       根据《国家综合立体交通网规划纲要》，到二零三五年全国公路总里程将突破五百八十万公里，其中高速公路约二十万公里。重点推进的智慧公路建设将集成车路协同、自动驾驶支持系统等新技术，已在杭绍甬智慧高速等项目中开展示范应用。同时实施的老旧公路提质升级工程，计划改造十万公里普通国省道和三十万公里农村公路，进一步提升路网服务质量和应急保障能力。特别值得关注的是青藏高速公路格尔木至拉萨段、沿边沿海公路等重大工程的建设，将进一步完善国家公路网络布局。